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Magnéto basse tension Ce type d’allumage a vu le jour dès les années , pour exemple, la FORD T en possédait ce système. Deux solutions étaient envisageables: La bobine, pièce fondamentale pour la création de la haute tension. Les rupteurs possèdent un système de correction d’avance centrifuge et à dépression communs, la tête du distributeur quant à elle, se voit attribuée pour un 8 cylindres de 10 puits de haute tension, le rotor étant tout à fait spécial car, devant servir 2 groupes de cylindres il est évident que ce système, à part les corrections d’avance, sont 2 systèmes bien distincts, avec leur propre rupteurs, bobines et condensateurs, il est très rare et je n’en ai jamais connus. L’allumage d’un 2 cylindres sans distributeur, type 2 CV!

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Format: Fichier D’archive
Système d’exploitation: Windows, Mac, Android, iOS
Licence: Usage Personnel Seulement
Taille: 61.74 MBytes

Magnéto basse tension Ce type d’allumage a vu le jour dès les annéespour exemple, la FORD T en possédait ce système. A l’inverse des moteurs Diesel et semi Diesel, n’ayant pas besoin de systèmes spécifiques pour obtenir l’inflammation du carburant car, fonctionnant par auto combustion grâce aux températures élevées en fin de compression, les moteurs à essence ou kérosène pétrolenécessitent par contre, une « amorce » d’allumage qui débutera la combustion du mélange gazeux pré comprimé. L’allumage batterie bobine, constitution, fonctionnement! Généralement situé au dessus du rupteur, il tourne lui aussi à demi vitesse, par rapport à la vitesse de rotation nominale du moteur. Bon refroidissement de la bobine. C’est le type même de la majorité des allumages de voitures, tracteurs etc.

L’angle formé par la rotation de la came durant l’ouverture du rupteur est appelé angle d’ouverture. Le schéma ci-contre, présente le type du mono cylindre, il est à remarquer que la came est directement calée en bout de vilebrequin, ce qui donne 1’étincelle par tour kfppt, idéal pour un 2 temps mais également pour le 4 temps car, l’étincelle produite au point mort haut fin d’échappement, bien qu’inutile, n’est nullement embarrassante.

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L’allumage d’un 2 cylindres sans distributeur, type 2 CV! Les rupteurs possèdent un système de correction d’avance centrifuge et à dépression communs, la tête du distributeur quant à elle, se voit attribuée pour un 8 cylindres de 10 puits de haute otppt, le rotor étant tout à fait spécial car, devant servir 2 groupes de cylindres il est évident que ce système, à part les corrections d’avance, sont 2 systèmes bien distincts, avec leur propre rupteurs, bobines et condensateurs, il est très rare et je n’en ai jamais connus.

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Retour « table des matières »: Lorsqu’un seul linguet est ouvert le circuit reste fermé.

MODULE N°18 : REPARATIONN DES SYSTEMES D’INJECTION DIESEL TREM-OA

Bon refroidissement mdule la bobine. Quand les contacts du rupteur se ferme il rtem dans le circuit primaire un courant de 3 à 6 ampères suivant la tension de la bobinecelui-ci crée alors un flux magnétique qui traverse le secondaire. Un allumeur est composé de 2 parties bien distinctes, le rupteur, qui créera la haute tension nécessaire à l’étincelle via la bobine est composé du rupteur vis platinées et condensateur et du distributeur tête et rotor qui assurera la distribution de cette décharge électrique aux bougies dans l’ordre d’allumage, lui-même défini par la disposition des cames de l’arbre du même nom.

Magnéto haute tension Plus connue sous le simple terme de magnéto, elle fût très répandue et est toujours employée actuellement sur des petits moteurs monocylindre à 2 ou 4 temps, motos, tondeuses et autres. Schémas et moduoe des moduule d’allumage! L’angle formé par la rotation de la came durant la fermeture du rupteur est appelé angle de came ou « Dwell angle », il est très important car c’est durant cette période que la bobine chargera son circuit primaire, il doit donc être suffisamment grand pour que le courant dans le primaire de la bobine arrive à saturation et ce, également à haute vitesse.

Vérification à l’aide d’une simple lampe témoin. Analyse des gaz d’échappement des M à essence – www.

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Insuffisance de puissance à basse vitesse et surtout au démarrage sauf si équipé d’un système de lanceur à ressort durant la phase de lancement du moteur. L’allumage batterie bobine, constitution, fonctionnement!

La carcasse de la bobine est étanche et généralement remplie d’huile.

Vérification rapide à l’aide d’une lampe témoin! Le distributeur, uniquement nécessaire aux moteurs multicylindriques, sert à envoyer la décharge de la bobine à la bougie du cylindre se trouvant au point mort haut fin de compression. L’allumage type Citroën 2 CV.

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سنة أولى – TREM دروس

Le schéma ofppy, représente les enroulements primaires et secondaires ainsi que les lignes de flux. C’est le type même de la majorité des allumages de voitures, tracteurs etc. Le mécanisme est ici appliqué à un 4 cylindres. Allumage classique, batterie, rupteur et bobine.

L’allumeur à 3 rupteurs est placé en bout de vilebrequin. Seront vus ci-dessous les systèmes les plus courants qui ont été employés à partir de l’avènement de la bougie d’allumage et cela, dès le début du siècle dernier. La came continuant sa rotation ofppr libérer le rupteur A et refermer le circuit primaire dans la bobine.

Ici pour un monocylindre.

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Plus connue sous le simple terme de magnéto, elle fût très répandue et est toujours employée actuellement sur des petits moteurs monocylindre à 2 ou 4 temps, motos, tondeuses et autres.

Il est intéressant de noter le cas du bicylindres 4 temps souvent différent du fait de la présence d’une bobine spéciale à 2 sorties HT qui permet de se passer d’un distributeur, exemple type, la célèbre CITROEN 2 CV. La bobine, pièce fondamentale pour la création de la haute tension.

B étant fermé la bobine continue d’établir sa saturation. Entrée basse tension via l’interrupteur de contact. A l’inverse des moteurs Diesel et semi Diesel, n’ayant pas besoin de systèmes spécifiques pour obtenir l’inflammation du tremm car, fonctionnant par auto combustion grâce aux températures élevées en fin de compression, modue moteurs à essence ou kérosène pétrolenécessitent par contre, une « amorce » d’allumage qui débutera la combustion du mélange gazeux pré comprimé.

Ce type d’allumage a vu le jour dès les annéespour exemple, la FORD T en possédait ce système. L’allumage pour les vitesses de rotation de l’époque était tout à fait adapté et efficient. Deux solutions étaient envisageables: